ClubRacer
donderdag 10 september 2026
Zeilcommunity met +10k fans:
ClubRacer
ZEILNIEUWS IN RACEMODUS SINDS 2002
Eddy Lekens
  • Voorpagina
  • Meest recent
  • Zeilkalender
  • Opinie
  • Zeilen Wiki
    • Weerberichten
      • Windy map
      • Weerkaarten Europa
      • Buienradar Europa
      • Beste weerberichten voor zeilers
      • Praktische meteo en meteorologie
    • Leren zeilen
    • Leren zeezeilen
    • Hoe word ik wedstrijdzeiler
    • Hoe win je zeilwedstrijden?
      • Hoe maak je een goede start
      • Het kruisrak
      • Het voordewindse rak
      • Merktekens ronden
      • Hoe train je een bemanning of zeilteam?
      • Protesteren en protest indienen
      • Psychologie tijdens het wedstrijdzeilen
      • Regels wedstrijdzeilen 2025 – 2028
    • Meetbrieven, Ratings en handicap zeilen
      • IRC meetbrief aanvragen
    • Verplichte uitrusting voor pleziervaartuigen
    • De beste zeilkleding: gids voor het 3-lagensysteem
    • VIDEO: Man overboord procedure en training
    • Zeilboot of zeiljacht kopen
    • De ideale cruiser-racer zeilboot
    • Populairste zeilklassen en eenheidsklassen
    • Zeilmaker of zeilmakerij kiezen
    • Zeeziekte voorkomen en behandelen
  • ZeilTrends
  • Over ClubRacer
    • Contact
    • Nieuwsbrief
  • AdverterenPromoot uw bedrijf
ClubRacer
ClubRacer
  • Voorpagina
  • Meest recent
  • Zeilkalender
  • Opinie
  • Zeilen Wiki
    • Weerberichten
      • Windy map
      • Weerkaarten Europa
      • Buienradar Europa
      • Beste weerberichten voor zeilers
      • Praktische meteo en meteorologie
    • Leren zeilen
    • Leren zeezeilen
    • Hoe word ik wedstrijdzeiler
    • Hoe win je zeilwedstrijden?
      • Hoe maak je een goede start
      • Het kruisrak
      • Het voordewindse rak
      • Merktekens ronden
      • Hoe train je een bemanning of zeilteam?
      • Protesteren en protest indienen
      • Psychologie tijdens het wedstrijdzeilen
      • Regels wedstrijdzeilen 2025 – 2028
    • Meetbrieven, Ratings en handicap zeilen
      • IRC meetbrief aanvragen
    • Verplichte uitrusting voor pleziervaartuigen
    • De beste zeilkleding: gids voor het 3-lagensysteem
    • VIDEO: Man overboord procedure en training
    • Zeilboot of zeiljacht kopen
    • De ideale cruiser-racer zeilboot
    • Populairste zeilklassen en eenheidsklassen
    • Zeilmaker of zeilmakerij kiezen
    • Zeeziekte voorkomen en behandelen
  • ZeilTrends
  • Over ClubRacer
    • Contact
    • Nieuwsbrief
  • AdverterenPromoot uw bedrijf
© ClubRacer
The Tall Ships Races vieren zeventigste verjaardag
Ontdek

The Tall Ships Races vieren zeventigste verjaardag met Antwerpen en Harlingen als gaststad

Door Eddy Lekens 3 minuten leestijd

De Tall Ships Races, het iconische evenement dat sinds 1956 jonge zeilers over de hele wereld inspireert, viert dit jaar zijn zeventigste verjaardag. Organisator Sail Training International blikt terug op zeven decennia waarin meer dan 20.000 jongeren de ervaring van hun leven kregen aan boord van tall ships. De jubileumeditie 2026 doet vijf Noord-Europese havens aan, waaronder Antwerpen en Harlingen.

De allereerste Tall Ships Race vond plaats in 1956 als eerbetoon aan de laatste grote Klasse A-zeilschepen ter wereld. Het succes was zo overweldigend dat het toenmalige Sail Training Committee besloot er een terugkerend evenement van te maken. Wat begon als een viering van historische schepen, groeide uit tot een internationaal platform voor persoonlijke ontwikkeling, teambuilding en culturele uitwisseling onder jongeren.

Vanessa Mori, CEO van Sail Training International, benadrukt het transformerende karakter van het evenement:

“Deelnemen aan een sail training-reis is een levensveranderende ervaring, ongeacht je achtergrond, geslacht of nationaliteit. Jaar na jaar tonen deelnemers hoe zo’n reis veerkracht en zelfvertrouwen opbouwt, teamwork aanmoedigt, het zelfbeeld versterkt en communicatieve vaardigheden ontwikkelt. En misschien nog belangrijker: het schept kansen om internationale vriendschappen te smeden en begrip voor andere culturen te kweken. Wij geloven dat dit nu meer dan ooit nodig is.”

Van onzekere tiener tot zelfverzekerde zeiler

Mori beschrijft hoe indrukwekkend de groei van jonge deelnemers is:

“Zien hoe een jongere aan boord stapt, vaak onzeker over zichzelf en over wat komen gaat, en dan zien hoe diezelfde jongere aan het einde van de reis van boord gaat met nieuw zelfvertrouwen, nieuwe vrienden en een nieuw geloof in zichzelf, dat is werkelijk magisch.”

Met de blik op de toekomst wil de organisatie nog meer jongeren bereiken, in het bijzonder diegenen met minder kansen.

“In een steeds meer verdeelde wereld en in een digitaal tijdperk, waarin de druk op jongeren aanzienlijk is, zijn de mogelijkheden om te ontkoppelen en op andere manieren opnieuw verbinding te maken nu belangrijker dan ooit,” aldus Mori.

James George, voorzitter van de Raad van Bestuur van Sail Training International, plaatst het jubileum in een breder perspectief:

Deze mijlpaal is niet alleen een viering van de geschiedenis. Het is een viering van internationale vriendschap, menselijke inspanning en de moed om het onbekende tegemoet te zeilen. Waarden die vandaag net zo vitaal zijn als in 1956.”

Jubileumreceptie aan boord van een schip uit 1956

Om de zeventigste verjaardag te markeren organiseert Sail Training International gedurende 2026 een reeks evenementen en initiatieven. Hoogtepunt wordt een speciale jubileumreceptie aan boord van een tall ship tijdens de tussenstop in Stavanger. Het gaat om een schip dat deelnam aan de allereerste Tall Ships Race in 1956 en vandaag nog steeds operationeel is. Het schip vaart deze zomer opnieuw mee in de races.

De Tall Ships Races 2026 starten op 24 juni en lopen door tot en met zondag 2 augustus. De vloot legt drie uitdagende racelegs af, aangevuld met een Cruise-in-Company. De vijf gaststeden zijn Aarhus, Harlingen, Antwerpen, Stavanger en Aalborg. In elke haven wacht de vloot en de bemanningen een feestelijk onthaal.

Met Antwerpen op de route krijgen Belgische zeilliefhebbers dit jaar de kans om de imposante tall ships van dichtbij te bewonderen en de sfeer van dit unieke evenement op te snuiven.

Wat is The Tall Ships Races?

The Tall Ships Races is een jaarlijks internationaal zeilevenement, georganiseerd door Sail Training International, waarbij tall ships en hun bemanningen langs verschillende Europese havens racen. Het evenement staat open voor zeilschepen van uiteenlopende klassen en richt zich nadrukkelijk op sail training voor jongeren tussen 15 en 25 jaar. Deelnemers hoeven geen zeilervaring te hebben. Naast de wedstrijden omvat het programma in elke gaststad meerdaagse festiviteiten met open scheepsbezoeken, culturele evenementen en maritieme activiteiten.

Laatst aangepast op 21 maart 2026 0 reacties
FacebookLinkedinWhatsappEmail
Rustig weekend. We bevinden onder de gunstige invloed van een hogedrukgordel.
Zeilen

Zeilers weerbericht weekend 21-22 Maart 2026

Door Fritz Buyl 1 minuten leestijd

Rustig weekend. We bevinden onder de gunstige invloed van een hogedrukgordel.

Een gordel van hoge druk strekt zich, ten noorden van onze breedtegraad, uit van Rusland tot boven de Atlantische Oceaan. De regelmatig aanlandige wind tempert de maxima aan de kust en er schuiven meer hoge en middelhoge wolkenvelden de regio binnen.

Zaterdag 21 maart is het zonnig met in eerste instantie nog meer hoge wolkenvelden. Lokaal matig, later goed zicht. Maxima rond 10 °C. Minima rond 3°C.

Wind op zee:  Matige wind (11-16 kt) uit NNO, krimpend naar NO. Golven rond 0.7m.

Wind aan de kust: Matige wind (7-10 kt) uit ONO, krimpend naar NNO en toenemend naar matig (11-16 kt). Golven rond 0.4m, toenemend naar 0.5m.

Rukwinden: 21 kt.

Opmerkingen: De aangevoerde lucht is stabiel. Door het nog steeds koude zeewater is er kans op zeebries-effect (enkele knopen extra uit NNO) onder de kust.

Zondag 22 maart is het zonnig met enkele wolkenvelden. Matig tot goed, later goed zicht. Maxima rond 12 °C. Minima rond 4°C.

Wind op zee:  Matige wind (11-16 kt) uit O, krimpend naar ONO en afnemend tot zwak à matig (4-6 kt). Later ruimend naar NO en toenemend naar matig (7-10 kt). Golven rond 0.6m, afnemend naar 0.5m.

Wind aan de kust: Matige wind (7-10 kt) uit O, krimpend naar NNO. Golven rond 0.4m, toenemend naar 0.5m.

Rukwinden: Tot 21 kt.

Opmerkingen: De aangevoerde lucht is stabiel. Door het nog steeds koude zeewater is er kans op zeebries-effect (enkele knopen extra uit NNO) onder de kust.

Gepubliceerd: 20 maart 2026 0 reacties
FacebookLinkedinWhatsappEmail
The Ocean Race 2027 Florida Cascais
Ontdek

The Ocean Race 2027 vaart voor het eerst vanuit Florida naar Cascais

Door Eddy Lekens 4 minuten leestijd

De vijftiende editie van The Ocean Race krijgt er een spectaculaire etappe bij: een transatlantische leg van zo’n 4.500 zeemijl tussen St. Pete-Clearwater in Florida en het Portugese Cascais. Het is de eerste keer in de 54-jarige geschiedenis van de race dat de Golfkust van Florida als vertrekhaven dient. De IMOCA-vloot wordt in het Race Village verwacht van 4 tot 16 mei 2027, waarna de vloot de Atlantische Oceaan oversteekt richting Portugal.

Florida is geen onbekende haven voor The Ocean Race. De staat ontving de vloot eerder vijf keer want Fort Lauderdale was gastheer in de edities van 1989-90, 1993-94 en 1997-98, Miami in 2001-02 en 2011-12. Maar de Golfkust kwam nooit eerder in beeld. De vloot bereikt St. Pete-Clearwater als aankomsthaven van de derde etappe, na de leg vanuit het Braziliaanse Itajaí.

De race wordt georganiseerd vanuit de St. Petersburg Yacht Club, aan de downtown waterkant. De University of South Florida (USF), met een van de belangrijkste mariene wetenschapsprogramma’s van de Verenigde Staten, ondersteunt het evenement. De IMOCA-boten liggen tijdens de stopover afgemeerd aan de waterkant bij de universiteit.

Florida strand

Cascais neemt de fakkel over van Lissabon

Portugal heeft eveneens een rijke geschiedenis met The Ocean Race. Lissabon was stopover in drie opeenvolgende edities: 2011-12, 2014-15 en 2017-18 en groeide uit tot een van de meest gevierde gaststeden. Cascais organiseerde in 2021 al The Ocean Race Europe, en Porto-Matosinhos was een Fly-By-locatie in de editie van 2025. Nu krijgt Cascais een hoofdrol in de ronde-de-wereldrace.

De historische kustplaats ligt dertig kilometer ten westen van Lissabon en beschikt over een marina van wereldklasse waar nationale, Europese en wereldkampioenschappen zijn gevaren. De teams worden vanaf 26 mei verwacht in Cascais, met een geplande herstart op 6 juni. De stad telt gemiddeld 260 regelloze dagen per jaar, en de wateren waar de Taag de open oceaan ontmoet vormen een indrukwekkend decor voor de aankomst van een transatlantische etappe.

“Welcoming the arrival of this new transatlantic leg of The Ocean Race in Cascais further reinforces Portugal’s position as a destination for nautical sports,” aldus Carlos Abade, voorzitter van Turismo de Portugal. Nuno Piteira Lopes, burgemeester van Cascais, noemde de oceaan “part of our identity” voor zijn kustgemeenschap en benadrukte de toewijding van Cascais aan duurzaamheid en de mondiale zeilgemeenschap.

Topzeilers kijken uit naar de transatlantische crossing

Race Chairman Richard Brisius plaatste de nieuwe etappe in perspectief: “Departing from the shores of St. Pete-Clearwater and arriving in the historic sailing waters of Cascais is a way to connect two coastal cities with enormous passion for the ocean.” Volgens Brisius brengt de Golfkust de race voor een volledig nieuw publiek.

Charlie Enright, winnend schipper van de editie van 2023 en huidig CEO van US Sailing, reageerde enthousiast. “Bringing grand prix racing in foiling IMOCA boats to the USA is a fantastic initiative. St. Pete-Clearwater is a sailing and sporting community with real energy,” aldus Enright, die grapte dat hij zijn zeelaarzen misschien maar weer eens moest opzoeken.

De Portugese zeilster Mariana Lobato, die deelnam aan The Ocean Race 2023 en The Ocean Race Europe, sprak van een emotioneel moment. “I grew up knowing these waters, and the Marina de Cascais is a place where the love of sailing runs deep. I hope this inspires a new generation of Portuguese sailors to dream of racing around the world.”

Route 2027: van Alicante tot de Rode Zee

De vijftiende editie vertrekt op 17 januari 2027 uit Alicante, Spanje met de langste openingsetappe uit de geschiedenis van de race: een passage van 14.000 zeemijl naar Auckland, Nieuw-Zeeland. Daarna voert de route via Itajaí in Brazilië naar de Verenigde Staten en de nieuwe transatlantische leg richting Cascais. De race eindigt met een sprint door de Rode Zee naar AMAALA — de eerste keer dat er in de geschiedenis van de race op de Rode Zee gekoerst wordt.

Het wordt de tweede editie met de foilende IMOCA 60-vloot, de snelste volledig bemande offshore raceboats ooit gebouwd. Elk team moet te allen tijde minimaal één vrouwelijke zeiler aan boord hebben. Het Racing for the Ocean-duurzaamheidsprogramma wordt voortgezet, met een focus op oceaanwetenschap en bewustwording.

Rob Britts, Stopover Director voor St. Pete-Clearwater, benadrukte de lokale ambitie: “We’re incredibly excited to welcome this event and the global spotlight it brings, but we’re even more excited about the lasting legacy it can create for our community for years to come.”

Wat is The Ocean Race?

The Ocean Race is de belangrijkste volledig bemande offshore zeilrace rond de wereld. De race werd voor het eerst gevaren in 1973 als de Whitbread Round the World Race en geldt al meer dan vijftig jaar als de ultieme beproeving voor teams op zee. Naast topsport zet de organisatie sterk in op oceaanduurzaamheid via het bekroonde Racing for the Ocean-programma, met initiatieven rond oceaanwetenschap, educatie en de Ocean Race Summits.

Laatst aangepast op 21 maart 2026 0 reacties
FacebookLinkedinWhatsappEmail
Crédit Mutuel wint etappe 5 van de Globe40
Zeilen

Crédit Mutuel wint etappe 5 van de Globe40, maar België houdt de spanning levend tot de finale

Door Eddy Lekens 5 minuten leestijd

De Franse Class40 Crédit Mutuel van Ian Lipinski en Antoine Carpentier heeft op maandag 16 maart om 22:20 UTC de finishlijn in het Braziliaanse Recife gekruist als winnaar van de vijfde etappe van de Globe40. Na 25 dagen en 5 uur op zee, 5.898 zeemijl en een gemiddelde snelheid van 9,7 knopen was de klus geklaard. Maar het verhaal van deze etappe is veel meer dan een overwinning: de verwachte titanenstrijd met Belgium Ocean Racing – Curium bleef uit door schade aan de Belgische Class40, waarna een epische inhaalrace volgde die de twee leiders op gelijke hoogte bracht in het algemeen klassement. De zesde en laatste etappe wordt de ultieme beslissing.

De etappe vertrok op 18 februari uit de legendarische baai van Valparaíso in Chili. Alle ogen waren gericht op het verwachte duel tussen de twee koplopers: Belgium Ocean Racing – Curium van Jonas Gerckens en Corentin Douguet, die met 2 punten voorsprong aan de leiding stonden, en Crédit Mutuel met Ian Lipinski en de in Sydney aangemonsterde Antoine Carpentier. Maar de Trojaanse oorlog waar iedereen op rekende, bleef uit.

Vanaf de start kregen de Class40’s het zwaar te verduren met tegenwind rond de dertig knopen en een korte, steile zee. Op 23 februari meldde het Belgische team zware schade: een gebroken overloop van het grootzeil en een beschadigde J1-val. De beslissing viel om de Chileense haven Valdivia aan te lopen, duizend kilometer ten zuiden van Valparaíso.

Class40 Crédit Mutuel van Ian Lipinski en Antoine Carpentier

Bliksemsnel herstel en een onmogelijke achterstand

Het pitstop in Valdivia duurde amper vijf uur. Dankzij het uiterst efficiënte technische team van Belgium Ocean Racing, bestaande uit Albane en Pierre en de hartelijke steun van de lokale bevolking was de Class40 snel weer onderweg. Maar de schade was strategisch al aangericht: Crédit Mutuel profiteerde van gunstige weersomstandigheden en racete ongehinderd door, terwijl zowel de klassieke high-performance Class40’s in een windstiltegebied belandden als het Belgische team moest worstelen om terug op koers te komen.

Op 26 februari rondde Crédit Mutuel Kaap Hoorn met een voorsprong van bijna 600 mijl, in voor die legendarische plek ongewoon gunstige omstandigheden. Voor Lipinski en Carpentier betekende het opnieuw twee Cape Horners erbij, een onvergetelijke ervaring en een mijlpaal in elke offshore-carrière. Op 28 februari en 1 maart volgden de overige zes Class40’s in snel tempo, allemaal binnen twaalf uur. Voor de meesten was het hun eerste ronding, met uitzondering van Melodie Schaffer, Paul Stratford (Whiskey Jack) en Rupert Holmes (Jangada Racing).

Na Kaap Hoorn sloeg het weer echter volledig om. Ten noorden van de Falklandeilanden trof een hevige lagedrukzone vanuit de Andes de vloot. Wat volgde was bijna twee weken lang een complexe opeenvolging van windstiltes, onvoorspelbaar weer en het eindeloze zoeken naar wind, kust of zee, de eeuwige keuze. Hoe verder noordwaarts, hoe drukkender de hitte werd, vooral voorbij Cabo Frio.

Van 612 mijl achterstand naar twaalf mijl: de comeback van Belgium Ocean Racing

Het woord comeback is een understatement. De maximale voorsprong van Crédit Mutuel bij Kaap Hoorn bedroeg 612 mijl. Op 11 maart om 06:00 UTC was die teruggebracht tot slechts 12 mijl. Een combinatie van gunstig weer en het vakmanschap van Gerckens en Douguet zorgde voor een van de meest spectaculaire inhaalmanoeuvres van deze editie. Maar één nacht voor de kust van de Braziliaanse staat Pernambuco liep het mis: Belgium Ocean Racing raakte verstrikt in een visnet. Een onverwachte duik van een uur en afnemende wind gaven Crédit Mutuel opnieuw lucht, waarna de Fransen een voorsprong van circa vijftig mijl opbouwden en die tot de finish vasthielden.

Achter de twee leiders bleven de zogenaamde pointus – de smallere, klassiekere Class40’s – binnen honderd mijl van elkaar. Free Dom nam de leiding in die groep nadat Barco Brasil dagenlang gehinderd werd door een gebroken boegspriet. Wilson, altijd sterk, miktte op een podiumplaats en mogelijk zelfs de leiding onder de smalste boten. Jangada Racing en Whiskey Jack lagen dichter bij elkaar dan ooit, klaar om elke kans te grijpen. Een groepsfinish wordt verwacht op de ochtenden van 18 en 19 maart.

Gelijke stand: de zesde etappe beslist alles

Belgium Ocean Racing – Curium, op zo’n tachtig mijl achter Crédit Mutuel, wordt vanavond laat verwacht in Recife. De verwachte tweede plaats van het Belgische team en de Franse overwinning leiden tot een gelijke stand van 19 punten in het algemeen klassement – een stand die door de wedstrijdleiding bevestigd zou moeten worden.

Dat betekent dat de zesde en laatste etappe naar Europa de definitieve beslissing brengt. Met een coefficient van 2 voor de slotetappe over 4.290 theoretische zeemijl wordt het een alles-of-niets-strijd tussen twee teams die in deze race al bewezen hebben dat geen voorsprong veilig is.

Het puntensysteem van de Globe40 kent de winnaar 1 punt toe, de nummer twee 2 punten, enzovoort. Het totaal wordt vermenigvuldigd met een coefficient per etappe: 0,5 voor de proloog, 1 voor etappe 1, 3 voor etappes 2 en 4, en 2 voor etappes 3, 5 en 6.

Over de Globe40

De Globe40 is een meerdaagse oceanrace rond de wereld voor Class40-zeiljachten, verdeeld in zes etappes plus een proloog. De race combineert de uitdaging van een volledige circumnavigatie met het etappeformat, waardoor crewwissels mogelijk zijn. De tweede editie voert de vloot via Zuid-Amerika, Kaap Hoorn en de Zuid-Atlantische Oceaan uiteindelijk terug naar Europa. De wedstrijd trekt zowel gevestigde offshore-zeilers als nieuwkomers aan en geldt als een van de zwaarste tests voor de populaire Class40-klasse.

Gepubliceerd: 16 maart 2026 0 reacties
FacebookLinkedinWhatsappEmail
AC75 America's Cup boot voor de 38e editie
Techniek

VIDEO. Taihoro vliegt weer: Team New Zealand test vernieuwde AC75 met drie debutanten aan boord

Door Eddy Lekens 6 minuten leestijd

Emirates Team New Zealand heeft haar ingrijpend verbouwde AC75 Taihoro voor het eerst weer op het water gebracht in Auckland. Tijdens een sessie van ruim vijf uur op de Waitemata Harbour voerde het team systeemtesten, racesimulaties én oefenstarts uit en dat is opmerkelijk voor een eerste zeildag. Nog opvallender: drie van de vijf bemanningsleden hadden nog nooit eerder op deze boot gevaren, onder wie Jo Aleh, die in positie ligt om de eerste vrouw te worden die namens het Kiwi-team in de America’s Cup vaart.

De boot verliet het dok om 11:30 lokale tijd en koerste naar het America’s Cup-parcours ten westen van Waiheke Island, waar een noord-noordoostelijke wind van 7 tot 12 knopen en vlak water de omstandigheden bepaalden. Na een lange sleep en wat niet-hardware gerelateerde technische problemen begon het team om 12:50 met het hijsen van de zeilen: het grootzeil en de J3-fok. Om 13:40 werd voor het eerst gezeild op stuurboordslag.

Het duurde even voordat de helling kon worden omgekeerd en de boot op de foils kwam. Na één slag op bakboord werd gestopt om de fokkenschootlijn bij te stellen, waarna vanaf 13:48 vijf slagen werden gevaren in ongeveer vijf minuten. Om 14:20 volgde een racesimulatie van twee ronden: acht slagen, vijf gijpen, twee afvallmanoeuvres en twee opluifmanoeuvres in twintig minuten.

Zeilwissel en progressie door de dag

Om 14:40 stopte het team en kwamen technici aan boord vanuit de RIB. In ongeveer twaalf minuten werd de J3 gewisseld voor een J2 met een langer voorlijk. Met dit grotere zeil werd om 15:10 opnieuw gezeild: vijf slagen, vier gijpen en opnieuw een afval- en opluifmanoeuvre in een kwartier. Na een korte stop voor een aanpassing aan de fokkenschootlijn volgde een tweede racesimulatie van twee ronden: elf slagen en acht gijpen in 24 minuten.

Na een korte debrief en snacks – terwijl de wind terugliep naar 10-12 knopen – werd om 16:05 hervat. Om 16:20 oefende het team twee prestartsituaties, één met entree op bakboord en één op stuurboord. Om 16:39 werden de zeilen gestreken en keerde Taihoro terug naar het dok.

Verkenner Pierluigi De Felice observeerde dat de boot er ondanks drie nieuwe bemanningsleden zeer stabiel uitzag in rechte lijn, en dat de manoeuvres gedurende de dag progressief verbeterden. Twee technische details vielen bijzonder op: de fairing van de grootzeil-traveller en de besturingslogica van het foil-kantsysteem tijdens slagen en gijpen. Tijdens slagen wordt de nieuwe foil aanvankelijk ingezet met een nauwere kanthoek dan de dragende foil, wat loefhelling induceert in de uitgang van de slag en het effectieve kantmoment op de buitenste foil vergroot. Zodra het oude board begint in te trekken, wordt de kanthoek van de nieuwe foil geleidelijk vergroot tot het doelniveau voor stabiel zeilen.

Jo Aleh als vijfde paar ogen achter de data

Een van de meest in het oog springende elementen van de dag was de rol van Jo Aleh. Gepositioneerd achter de stuurboordroerganger zat zij het grootste deel van de tijd met haar hoofd onder de scheerlijn, duidelijk gericht op systeemcontrole en prestatiemonitoring. De bemanning voor deze eerste dag bestond uit Nathan Outteridge als stuurboordroerganger, Seb Menzies op bakboordroer, Blair Tuke als stuurboordfoiltrimmer, Iain Jensen als bakboordfoiltrimmer en Jo Aleh op de stuurboordromp achter Outteridge. De gastzeilerplaats werd ingenomen door Nick Burridge.

Schipper Nathan Outteridge was na afloop zichtbaar tevreden.

“Het was een goede commissioning-dag vandaag. We moesten de hele week geduldig zijn omdat het nogal winderig was. Maar we vonden een echt goede dag en het was geweldig om te beginnen met commissioning en tegen het eind ronden en prestarts te varen.”

Hij benadrukte dat het ook voor hemzelf en Tuke een aanpassing was:

“Vandaag zaten we op bakboordkant, vorige Cup zaten we naast elkaar op de loefzijde.”

Over Jo Aleh’s rol als vijfde bemanningslid zei Outteridge:

“Ze monitort de prestaties van de boot en de trim van de zeilen. Een van de gave dingen van deze Cup is dat we nu die vijfde persoon hebben die bij verschillende onderdelen betrokken kan zijn. Ze is absoluut gericht op het trimmen van de zeilen en helpt ons echt. Wij zitten behoorlijk met ons hoofd naar beneden om de boot snel te laten gaan, dus het is een goed paar extra ogen.”

Hij voegde toe dat de exacte invulling van de rol de komende maanden verder vorm zal krijgen.

Batterijsysteem voelt als een goede balans

Over het nieuwe batterijsysteem dat de cyclors vervangt, was Outteridge positief:

“Het nieuwe power-routingsysteem op onze boot is echt goed. De manier waarop ze de regels hebben opgesteld lijkt precies goed. Er waren zeker momenten dat we dingen sneller wilden bewegen dan we konden, net als in de vorige campagne. Dus ik denk dat het niet te ruim en zeker niet te krap is bemeten.”

Hij prees zowel zijn eigen technische team als de regelmakers voor de gevonden balans.

Het gewichtsverschil was direct voelbaar. “Het was fijn om het lichter te voelen. Er waren momenten dat de boot duidelijk beter accelereerde. Take-offs waren vrij makkelijk vandaag. We zeilden in wind zo licht als zeven knopen, aldus Outteridge. In rechte lijn op snelheid leek het prestatieverschil beperkt, maar de boot voelde lichter en wendbaarder dan hij zich herinnerde. “Maar aanzienlijk zwaarder dan de AC40’s waar we laatst op hebben gevaren,” glimlachte hij.

Hoofdontwerper Dan Bernasconi had eerder al aangegeven dat de verbouwing zo’n 10.000 werkuren vergde. Gewicht werd uit de foils en andere gebieden gehaald. De afwezigheid van vier cyclors, vervangen door een gespecialiseerde batterijbank, gecombineerd met de toevoeging van een vijfde zeiler en een gastzeiler, heeft de gewichtsverdeling ingrijpend veranderd.

“Je moet het allemaal als een totaalbalans bekijken en ervoor zorgen dat we binnen de regelbox zitten, maar aan de voorste rand ervan,” legde Bernasconi uit.

Marginale winsten, geen revolutie

Gevraagd naar de details van de foilbesturingslogica tijdens slagen, bevestigde Outteridge het belang van die subtiliteiten zonder in detail te treden:

“Iedereen weet dat de kant de boten helpt draaien, dus bij het voorbereiden van slagen kant je uit om de boot te helpen oploeven. We hebben veel werk gedaan op de AC40’s sinds de vorige Cup over hoe we stappen vooruit konden zetten, en wat je vandaag zag was waarschijnlijk gewoon een aantal van die ideeën die samenkwamen.”

Hij voegde eraan toe:

“Ik ga liever niet in op de details, maar ik waardeer de vraag, want uiteindelijk is dat waar deze Cup om zal gaan. Het draait om die kleine details om meer prestatie uit de boot te halen in die manoeuvres.”

Dat sluit naadloos aan bij de visie die Bernasconi eerder schetste over de 38th America’s Cup: geen wondermiddel, maar een strijd van marginale winsten op talloze vlakken.

“Ik betwijfel of er een team zal zijn dat met iets compleet radicaals komt dat het spel verandert,”

zei Bernasconi. “

Als ze dat doen, en ze zijn succesvol, dan wordt het een grote verrassing.”

De Kiwi’s hebben met hun eerste zeildag een serieuze verklaring afgelegd: een stabiele boot, een ambitieuze nieuwe bemanning en een methodische aanpak van de verdediging van hun titel.

Over de 38e America’s Cup

De America’s Cup is de oudste internationale sportprijs ter wereld en wordt sinds 1851 betwist. De 38th editie wordt georganiseerd door titelverdediger Emirates Team New Zealand.

Na de succesvolle editie in Barcelona in 2024 (AC37) wordt de AC38 opnieuw gevaren in AC75-foilende monohulls, zij het onder aangepaste regels: de cyclors zijn vervangen door batterijbanken, de bemanning is uitgebreid met een vijfde zeiler en een gastzeiler, en de boten zijn lichter gemaakt.

Gepubliceerd: 13 maart 2026 0 reacties
FacebookLinkedinWhatsappEmail
North Sea Sailing Collective
Ontdek

RNSYC lanceert North Sea Sailing Collective: drie jonge zeilers kopen eigen SB20-vloot en richten VZW op

Door Eddy Lekens 3 minuten leestijd

De Royal North Sea Yacht Club (RNSYC) in Oostende zet een volgende stap in haar jeugdwerking. Drie jonge zeilers hebben met operationele en financiële steun van de club een eigen VZW opgericht – het North Sea Sailing Collective (NSSC) – en drie SB20’s aangekocht. Het collectief richt zich op zeilers tussen 18 en 30 jaar en mikt op deelname aan Wereldkampioenschappen in Hyères, Torbay en Anzio.

Het initiatief bouwt voort op het succes van de Sailing Betties, het programma waarmee de RNSYC vier jaar geleden vier SB20’s in een all-in-formule ter beschikking stelde aan zeilers. Onder begeleiding van topcoaches werkten zij toe naar het Europees Kampioenschap in Oostende, dat internationaal lof oogstte voor de organisatie en de uitdagende omstandigheden op de Noordzee.

Na dat EK zocht het clubbestuur naar een vervolg waarbij de verantwoordelijkheid bij de jongeren zelf kwam te liggen. Het resultaat is een verschuiving van faciliteren naar ondernemerschap: de drie oprichters beheren nu zelf vloot, organisatie en financiën via hun eigen VZW-structuur.

Commodore Gabriel: “Dit is exact de dynamiek die we voor ogen hadden”

Jan Gabriel, Commodore van de RNSYC, beschouwt de lancering als een cruciaal moment voor de club.

“Het bestuur heeft hier bijzonder veel energie in gestoken. We zijn dan ook verheugd dat deze jongeren zelf het initiatief en de volledige verantwoordelijkheid opnemen,” aldus Gabriel.

“Dit is exact de dynamiek die we voor ogen hadden: jongeren die niet alleen varen, maar ook de organisatie achter de sport beheersen.”

Gabriel benadrukt het bredere belang voor de clubcultuur.

“De jeugd brengt een enorme dynamiek teweeg, zowel op als naast het water. Zij zorgen voor de broodnodige verjonging waar veel clubs vandaag de dag tevergeefs naar op zoek zijn. Dankzij deze nieuwe generatie bewijzen we dat Oostende het kloppend hart van de zeilsport is en zal blijven.”

NSSC-voorzitter Eline Orlans doet een oproep aan ambitieuze leeftijdsgenoten:

“We hebben de boten, de structuur en de ambitie om naar de WK’s in Hyères, Torbay en Anzio te trekken. We nodigen jonge zeilers met enige ervaring uit om deel uit te maken van onze VZW. Samen kunnen we dit project naar een nog hoger niveau tillen en echt een stempel drukken op de klasse.”

SB20 als strategische keuze en opstap naar het grotere jachtzeilen

SB20 vloot zeilt op de Noordzee

De keuze voor de SB20 is bewust. Als eenheidsklasse is de boot betaalbaar, sportief en technisch uitdagend genoeg om te dienen als opstap naar het grotere jachtzeilen. De klasse wordt in meer dan twintig landen ingezet als competitieklasse, van het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk tot Singapore en Australië. De strikte eenheidsklasseregels garanderen dat het verschil op het water door de bemanning wordt gemaakt, niet door het materiaal.

De SB20-vloot in Oostende is in drie jaar tijd verdrievoudigd tot vijftien boten, een groei die de aantrekkingskracht van de klasse aan de Belgische kust onderstreept. De RNSYC profileert zich als thuishaven van de SB20 in België en biedt actieve ondersteuning bij vlootbeheer en jeugdwerking.

Voor 2026 heeft het NSSC een ambitieus programma uitgestippeld: vijftien zeilers verdeeld over drie wedstrijdboten, veertien trainingsdagen onder leiding van professionele zeiltrainers en veertien wedstrijddagen. Daaronder valt het Open Belgisch Kampioenschap SB20, dat van 7 tot 9 juli voor de kust van Oostende wordt gevaren vanuit de RNSYC. In het najaar sluit het collectief het seizoen af met een Sailing for Think Pink fundraising-event.

De SB20-klasse in het kort

De SB20 is een door World Sailing erkende eenheidsklasse kielboot, ontworpen voor competitief wedstrijdzeilen met een bemanning van drie tot vier. De klasse is actief in meer dan twintig landen en kent een levendig internationaal wedstrijdcircuit met jaarlijkse Europese en Wereldkampioenschappen. Door de strikte klasseregels en het sportieve ontwerp is de SB20 bijzonder geschikt als competitieklasse én als opstap naar het zee- en oceaanzeilen met kajuitjachten.

Gepubliceerd: 13 maart 2026 0 reacties
FacebookLinkedinWhatsappEmail
Rustig weekend. Na de passage van een actieve storing vandaag, komen we dit weekend onder de gunstige invloed van een mobiele wig van hogedruk.
Zeilen

Zeilers weerbericht weekend 14-15-Maart 2026

Door Fritz Buyl 2 minuten leestijd

Rustig weekend. Na de passage van een actieve storing vandaag, komen we dit weekend onder de gunstige invloed van een mobiele wig van hogedruk.

Een zeer actief dubbel koufront, verbonden met een depressie ten westen van Groenland, trekt deze voormiddag vrijdag 13 maart 2026 over de kuststreek. Vanaf de late voormiddag komen we achter dit front in een onstabiele maritieme luchtmassa terecht, die ons weer ook vannacht nog blijft bepalen. Morgen zaterdag  maart ’26 en zondag zorgt een zwakke wig voor een weersverbetering. Zondagavond nadert een occlusie, die in de nacht van zondag op maandag de regio zal passeren..

Zaterdag 14 maart is er nog kans op een bui. Nadien wisselen wolkenvelden en zonnige perioden elkaar af. Goed zicht. Maxima rond 8°C. Minima rond 3°C.

Wind op zee:  Matige wind (8-12 kt) uit WNW, ruimend naar NW en toenemend tot matig (11-16 kt). Golven rond 0.9m afnemend naar 0.6m.

Wind aan de kust: Matige wind (7-10 kt) uit WNW, ruimend naar NW en toenemend naar matig (8-12 kt). Golven rond 0.6m, afnemend naar 0.5m.

Rukwinden: 21 kt.

Opmerkingen: De aangevoerde lucht wordt stabiel.

Zondag 15 maart begint de dag met opklaringen. In de loop van de dag neemt de bewolking toe, ’s avonds gevolgd door regen en enkele buien. Goed zicht. Maxima rond 11°C. Minima rond 3°C.

Wind op zee:  Matige wind (7-10 kt) uit W, krimpend naar ZW tot ZZW en geleidelijk toenemend tot hard (28-33 kt) ’s avonds. Golven rond 0.6m, toenemend naar 2.0m.

Wind aan de kust: Matige wind (7-10 kt) uit WZW, krimpend naar ZZW en toenemend naar vrij krachtig (17-21 kt) ‘s avonds. Golven rond 0.4m, toenemend naar 0.8m.

Rukwinden: Tot 40 kt.

Opmerkingen: De aangevoerde lucht is stabiel tot ‘s avonds.

Gepubliceerd: 13 maart 2026 0 reacties
FacebookLinkedinWhatsappEmail
Rustig weekend. Een hogedrukcel die tot ontwikkeling komt boven Engeland en de Noordzee zorgt er naar het weekend toe dat er meer vocht vanaf de Noordzee over het vasteland gestuurd wordt. Dit kan zaterdag- en zondagochtend leiden tot mistvorming.
Zeilen

Zeilers weerbericht weekend 07-08-Maart 2026

Door Fritz Buyl 2 minuten leestijd

Rustig weekend. Een hogedrukcel die tot ontwikkeling komt boven Engeland en de Noordzee zorgt er naar het weekend toe dat er meer vocht vanaf de Noordzee over het vasteland gestuurd wordt. Dit kan zaterdag- en zondagochtend leiden tot mistvorming.

Een hogedrukgebied boven Polen beweegt verder Storingen, verbonden aan een depressie boven de Middellandse Zee, blijven grotendeels ten westen van onze regio maar kunnen vandaag voor wat meer bewolking zorgen. Vannacht ontwikkelt zich een hogedrukkern boven Engeland en de Noordzee waardoor de stroming even naar noord- tot noordoost draait, waarbij tijdelijk koelere lucht en vocht in de onderste lagen wordt aangevoerd.

Zaterdag 07 maart start met nevel, mist en lage bewolking. Na de middag krijgen we geleidelijk meer zon. Matig tot slecht zicht, later goed zicht. Maxima rond 11-12°C. Minima rond 7°C.

Wind op zee:  Matige wind (8-12 kt) uit NNO, ruimend naar NO en toenemend naar matig (11-16 kt). Golven rond 0.6m, toenemend naar 0.8m.

Wind aan de kust: Matige wind (7-10 kt) uit NNO, ruimend naar NO en toenemend naar matig (10-15 kt). Golven rond 0.4m, toenemend naar 0.6m.

Rukwinden: 21 kt.

Opmerkingen: De aangevoerde lucht is stabiel.

Zondag 08 maart is er ’s ochtends nevel en mist. Daarna wordt het zonnig met toenemende hoge bewolking. Matig tot slecht zicht, later goed zicht. Maxima rond 15°C. Minima rond 7°C.

Wind op zee:  Matige wind (8-12 kt) uit O, krimpend naar ONO en afnemend naar matig (7-10 kt). Golven rond 0.6m, afnemend naar 0.5m.

Wind aan de kust: Zwakke tot matige wind (6-8 kt) uit O, krimpend naar NO en afnemend naar zwak (4-6 kt). Golven rond 0.4m, afnemend naar 0.2m.

Rukwinden: Tot 16 kt.

Opmerkingen: De aangevoerde lucht is stabiel.

Gepubliceerd: 6 maart 2026 0 reacties
FacebookLinkedinWhatsappEmail
Jachtclub Scheveningen Double Handed zeilen
Ontdek

WK Doublehanded 2026: Scheveningen lokt deelnemers met ORCi-certificaat voor 150 euro en forse kortingen

Door Eddy Lekens 4 minuten leestijd

Het ORC Double Handed World Championship 2026 in Scheveningen komt steeds dichterbij, en de organisatie zet nu serieuze stappen om de drempel voor deelname te verlagen. In samenwerking met de Noordzeeclub en het Watersportverbond is een pakket stimuleringsmaatregelen gepresenteerd dat zowel de Nederlandse ORC Club-vloot als de internationale IRC-vloot over de streep moet trekken. Centraal staat een sterk gereduceerde overgang naar een ORCi-certificaat, aangevuld met financiële prikkels en extra voorbereidingstijd.

De maatregelen richten zich op drie concrete knelpunten die potentiële deelnemers tegenhouden: de kosten en complexiteit van ORCi-certificering, de tijdsdruk rond inschrijving en het logistieke prijskaartje van een vroege aankomst in Scheveningen. Met dit drieluik hoopt de organisatie het deelnemersveld substantieel te verbreden.

Het pakket is niet alleen gericht op de Nederlandse vloot. Ook internationale teams die momenteel met een IRC-certificaat varen, worden expliciet uitgenodigd om de overstap te maken. Dat is een strategische zet: het WK vaart op ORCi en hoe eenvoudiger die overgang, hoe breder het deelnemersveld.

ORCi-certificaat voor 150 euro en verlengde Early Bird

De opvallendste maatregel is de sterk gereduceerde ORCi-meting. Eigenaren van zowel ORC Club-schepen als IRC-schepen kunnen hun boot laten meten voor slechts 150 euro, dat is aanzienlijk lager dan de gebruikelijke kosten. De organisatie faciliteert het volledige proces, waardoor teams niet zelf op zoek hoeven naar meetcapaciteit of certificaatverwerking.

Daarnaast wordt de deadline voor de Early Bird-inschrijving opgeschoven van 1 maart naar 1 april 2026. Die verlenging levert teams een korting van 150 euro op het inschrijfgeld op én geeft hen extra ruimte om meetmomenten, voorbereiding en planning rond te krijgen. Een welkome aanpassing, zeker voor teams die nu pas serieus overwegen om deel te nemen.

De combinatie van goedkope certificering en verlengde inschrijfkorting maakt de financiële drempel voor deelname aan het WK een stuk lager. Voor teams die twijfelden over de overstap naar ORCi, vervalt daarmee een belangrijk argument om aan de kant te blijven.

Zo werkt de ORCi-meting in de praktijk

ORCi meting

Voor Nederlandse schepen met een geldig ORC Club-certificaat verloopt de upgrade naar ORCi via een aanvullende meting. Daarbij worden onder meer de vrijboorden, stabiliteit en eventuele aanvullende controlepunten volgens ORCi-regels gecontroleerd. De organisatie nodigt deelnemers bij voorkeur uit om deze metingen twee à drie weken vóór het evenement in Scheveningen te laten uitvoeren. Wanneer groepen boten eerder of op andere locaties kunnen worden geclusterd, zal de technische commissie dit faciliteren.

Voor internationale schepen met een IRC-meetbrief geldt een vergelijkbare regeling tegen dezelfde sterk gereduceerde kosten. Omdat IRC-certificaten geen offset files bevatten, is het essentieel dat tijdig kan worden vastgesteld of een correcte hull file beschikbaar is of opgesteld kan worden. Voor IRC-boten worden daarom ook de aanvullende noodzakelijke metingen uitgevoerd. Mastweging kan niet worden meegenomen, omdat dit aanzienlijk meer tijd vergt en de beschikbaarheid van een kraan vereist.

Belangrijk: geïnteresseerde boten doen er goed aan zich zo snel mogelijk aan te melden, zodat kan worden gecontroleerd of de bestaande offset file voldoet aan de ORCi-specificaties. Mocht de technische verwerking meer tijd vragen, dan kan het definitieve ORCi-certificaat ook na de officiële cut-off date worden uitgegeven. Voorwaarde is dat het schip vóór de deadline beschikt over een geldig ORC Club- of IRC-certificaat en dat er na de cut-off date geen configuratiewijzigingen worden aangebracht die een competitief voordeel opleveren. Het Watersportverbond heeft toegezegd de verwerking van ORCi-certificaten versneld af te handelen.

Halve prijs voor liggeld en oproep tot vroege aanmelding

De derde maatregel richt zich op de logistieke kant. Teams die hun boot ruim voor het evenement naar Scheveningen brengen, krijgen 50 procent korting op de liggelden in de haven. Die korting geldt vanaf het moment van aankomst tot aan de start van het WK. Voor teams die hun boot vroeg willen laten meten of extra trainingstijd op locatie willen inbouwen, is dat een aanzienlijke besparing.

De organisatie roept zowel Nederlandse als internationale teams op zich zo snel mogelijk te melden wanneer zij interesse hebben in deelname. Vroege aanmelding stelt de organisatie in staat om meetcapaciteit, planning en certificaatverwerking efficiënt in te richten. Wie gebruik wil maken van de certificeringsactie, doet er goed aan niet te lang te wachten.

Aanmelden en meer informatie is beschikbaar via de website van Jachtclub Scheveningen: https://www.jachtclubscheveningen.com/dhworlds2026

Het ORC Double Handed World Championship is het wereldkampioenschap doublehanded zeilen onder de vlag van het Offshore Racing Congress (ORC). Deelnemende boten varen met een ORCi-certificaat, het internationale meetcertificaat dat op basis van scheepsmetingen een rating toekent. Het WK 2026 wordt georganiseerd in Scheveningen en staat open voor tweepersoonsteams uit de hele wereld.

Gepubliceerd: 6 maart 2026 0 reacties
FacebookLinkedinWhatsappEmail
Leopard 3
Zeilen

VIDEO. Leopard 3 wint opnieuw de RORC Caribbean 600 op gecorrigeerde tijd: “De beste 600 die we ooit hebben gezeild”

Door Eddy Lekens 4 minuten leestijd

De Farr 100 Leopard 3 van eigenaar Joost Schuijff is voor de tweede keer uitgeroepen tot overall winnaar onder IRC in de RORC Caribbean 600. Na 600 veeleisende zeemijlen rond elf Caribische eilanden kon geen enkele concurrent de gecorrigeerde tijd van Leopard 3 verbeteren. Het is de tweede overall IRC-zege op rij voor het Nederlandse schip, dat in 2024 dezelfde prestatie leverde.

De overwinning kwam als een verrassing voor Schuijff zelf, die voor de vijfde keer aan de race deelnam. “Black Jack was heel sterk, gefeliciteerd met hun line honours. Er zijn andere boten op IRC-rating die ons makkelijk konden evenaren. Dus ja, het is een verrassing, maar ik denk dat het te danken is aan onze prestaties en het ontbreken van problemen. Dit was de beste 600 die we hier in Antigua ooit hebben gezeild.” Laura de Vere, die haar derde editie zeilde, was even enthousiast: “Het was ontzettend spannend. We zijn door het dolle heen.”

Black Jack finishte zo’n dertig minuten eerder en pakte daarmee de line honours, maar op gecorrigeerde tijd bleek Leopard 3 onaantastbaar. Het is de zoveelste trofee in een rijke geschiedenis: het schip zeilde al mee in de allereerste editie in 2009. De editie van 2026 was de negende Caribbean 600-campagne onder projectmanager Chris Sherlock.

Nieuwe roeren, interceptor en zeilen maakten het verschil

Volgens Schuijff lag het verschil dit jaar in voorbereiding en samenhang.

“We hebben niet stilgezeten. We hebben de boot geoptimaliseerd. Het team werkt er al heel lang aan. Vergeleken met eerdere races, waar we altijd wel een probleem met materiaal hadden, maakten mensen dit keer geen fouten. We kwamen aan de finish zonder een kritiek probleem. Dat was de beste race die we in dat opzicht ooit hebben gevaren.”

De upgrades waren doelgericht.

“Er zijn drie dingen anders dan vorige keer: roeren, interceptor en zeilen. De zeilen hebben een nieuw ontwerp met een heel glad oppervlak en minder weerstand, dus efficiënter. De roeren zijn opmerkelijk anders, en alles rondom de interceptor is doorgerekend. We hebben veel dataprogramma’s gedraaid, en het resultaat was dat deze drie aanpassingen echt zouden helpen. En dat hebben we gedaan.”

Het gevecht met Black Jack was intens en tactisch.

“Van Guadeloupe naar Barbuda is altijd lastig voor ons, omdat we geen masthead zero hebben meegenomen. Daardoor zit er een gat in ons zeilplan,” legde Schuijff uit. “Op dat moment liepen zij zes tot zeven mijl van ons weg, hun sterke punt. Maar aan de wind wijzen wij hoger en doen we het heel goed in de golven, dus we haalden ze weer in.”

“We hebben waarschijnlijk het beste team waarmee we ooit op Leopard hebben gezeild”

De Vere beschreef de emotionele slotfase.

“Op de laatste wacht, dicht bij de kust na een zware race, voel je ineens hoe spannend het is geweest. We wisten dat we achter Black Jack zouden finishen, maar toch nog kans maken op IRC Overall, dat gaf ons collectieve opwinding aan boord. Ook al moesten we even wachten op het resultaat, het was al het lijden meer dan waard.”

Beiden benadrukten de cruciale rol van het team.

“We hebben waarschijnlijk het beste team waarmee we ooit op Leopard hebben gezeild,” zei de Vere. “Het is een groepsprestatie, en niet alleen het raceteam maar evenzeer het walteam. Voor Joost en mij zijn er weinig sporten waar we op zo’n hoog professioneel niveau mogen meedoen. Ons hele team is geweldig; het is echt leuk met magische momenten.”

Schuijff bevestigde:

“Het is nog steeds dezelfde kern, plus wat meer mensen dit jaar. Het beste team dat je je kunt voorstellen, heel goed getraind en het materiaal maximaal benuttend.”

En de toekomst? Die staat in het teken van innovatie.

“We denken dat we een programma ingaan voor de elektrificatie van Leopard,” onthulde Schuijff. “Mogelijk slaan we volgend jaar over om dat werk te doen. Het jaar daarna komen we zeker terug met een opnieuw aangepaste boot. We houden echt van Antigua; het is een van onze favoriete plekken in het Caribisch gebied.”

Over de RORC Caribbean 600

De RORC Caribbean 600 is een jaarlijkse offshore zeilrace van 600 zeemijl, georganiseerd door de Royal Ocean Racing Club. De race start en finisht in English Harbour, Antigua, en voert de vloot rond elf Caribische eilanden, waaronder Barbuda, Nevis, St. Maarten en Guadeloupe. Sinds de eerste editie in 2009 heeft de race zich ontwikkeld tot een van de meest prestigieuze offshore evenementen ter wereld en trekt zowel professionele supermaxi’s als ambitieuze Corinthian-teams. Er wordt zowel een klassement op finishtijd (line honours) als op gecorrigeerde tijd onder IRC gevaren.

Laatst aangepast op 6 maart 2026 0 reacties
FacebookLinkedinWhatsappEmail
Nieuwe berichten
Oudere berichten

Meest gelezen

  • 1

    VIDEO. Charisma van Nico Poons veroorzaakt ontmasting Peninsula Racing bij RC44 WK Scheveningen

  • 2

    Tomidi gestript en in stukken gezaagd: zo eindigt de Belgische Whitbread-racer als beschermd erfgoed

  • Volvo Ocean Race – 2 down, who is next?

  • In 1920 winnen Belgische zeilers voor het eerst olympisch goud

  • 5

    Nederlandse zeilster Angela Brandsma benoemd tot schipper in Clipper Round the World Yacht Race

Voeg ClubRacer toe als favoriete bron op Google
X-Yachts Benelux
Shogun 43 Salt Yachting
Escape Yachting
B&G Nemesis display
Volg ons via Google Nieuws
X-Yachts Benelux
Escape Yachting
B&G

ClubRacer. Elke dag zeilnieuws. Mis niks!

Selecteer lijst(en):

Controleer je inbox of spammap om je abonnement te bevestigen.

  • Info
    • Over ClubRacer
    • Contact
    • Adverteren
    • Zeilnieuws melden
    • Privacy
  • Zeilen
    • Zeilnieuws
    • Zeilkalender
    • Weerberichten
    • Leren zeilen
    • Zeilboot kopen
    • Zeilscholen in België
  • Zeilwedstrijden België
    • Antwerp Race
    • Schelderegatta
    • Dover Strait Race
    • Speculoos Race
  • Zeilwedstrijden Nederland
    • North Sea Regatta
    • 24 Uurs Zeilrace
    • Windmill Cup
    • Deltaweekend
    • Breskens Sailing Weekend
    • Junior World Championship
    • 40 Mijl van Bru
  • Internationaal & offhsore
    • The Ocean Race Atlantic
    • Vendée Globe
    • Transat Café L'or
    • Rolex Fastnet Race
    • Rolex Sydney Hobart Yacht Race
    • Admirals Cup
    • Spi Ouest France
    • Cowes Week
    • La Solitaire
    • Half Ton Classics Cup
    • North Sea Race
    • RORC Round Britain & Ireland Race
  • Grand Prix Racing & klassen
    • America's Cup
    • SailGP
    • IMOCA
    • Class40
    • ORC
    • IRC
  • olympisch zeilen
    • Sailing World Cup Series
    • Paralympisch zeilen
  • Opmerkelijk
    • Zeilrecords
    • Zeilblunders
    • Zeilongelukken
    • Kielbreuken

© 2026 ClubRacer. Op alle teksten, foto’s, video’s en andere media van ClubRacer rust auteursrecht. Een link naar een artikel plaatsen mag altijd. Wil je content van ClubRacer overnemen of gebruiken? Neem dan vooraf contact met ons op.

ClubRacer & ZeilTrends werden opgericht door Eddy Lekens en worden door hem uitgegeven en hoofdredactioneel geleid.

ClubRacer
  • Voorpagina
  • Meest recent
  • Zeilkalender
  • Opinie
  • Zeilen Wiki
    • Weerberichten
      • Windy map
      • Weerkaarten Europa
      • Buienradar Europa
      • Beste weerberichten voor zeilers
      • Praktische meteo en meteorologie
    • Leren zeilen
    • Leren zeezeilen
    • Hoe word ik wedstrijdzeiler
    • Hoe win je zeilwedstrijden?
      • Hoe maak je een goede start
      • Het kruisrak
      • Het voordewindse rak
      • Merktekens ronden
      • Hoe train je een bemanning of zeilteam?
      • Protesteren en protest indienen
      • Psychologie tijdens het wedstrijdzeilen
      • Regels wedstrijdzeilen 2025 – 2028
    • Meetbrieven, Ratings en handicap zeilen
      • IRC meetbrief aanvragen
    • Verplichte uitrusting voor pleziervaartuigen
    • De beste zeilkleding: gids voor het 3-lagensysteem
    • VIDEO: Man overboord procedure en training
    • Zeilboot of zeiljacht kopen
    • De ideale cruiser-racer zeilboot
    • Populairste zeilklassen en eenheidsklassen
    • Zeilmaker of zeilmakerij kiezen
    • Zeeziekte voorkomen en behandelen
  • ZeilTrends
  • Over ClubRacer
    • Contact
    • Nieuwsbrief
  • AdverterenPromoot uw bedrijf
ClubRacer

© ClubRacer 2025 - Op alle zeilnieuws en media van ClubRacer rust uiteraard copyright.